Examen Oficial 2024 abril - Test 03

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Resultado oficial: PENDIENTE

Total: 0/13 · RIPA: 0/5 · Balizamiento: 0/2 · Carta de navegación: 0/2

Nomenclatura náutica

1. Indique cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA.

A. Virar es cobrar cabo o cadena de la línea de fondeo al levar anclas o en cualquier momento de la maniobra.

B. Filar es largar o arriar cabo o cadena al fondear o en cualquier otro momento de la maniobra.

C. Zarpar es el momento en que el ancla toca el fondo en la maniobra de fondeo.

D. Levar es virar cadena o cabo para recoger el ancla.

Nomenclatura náutica

2. ¿Qué parte del timón mueve la pala de tal forma que, si gira a una banda, la pala del timón lo hace a la banda contraria?

A. Guardín.

B. Limera.

C. Rueda.

D. Caña.

Nomenclatura náutica

3. En una embarcación:

A. La obra muerta es la sección del casco situada por debajo del plano de flotación.

B. Un portillo es un orificio de desagüe.

C. La amura es la parte de los costados del buque donde este empieza a estrecharse para formar la proa.

D. Los guardamancebos son varillas metálicas verticales situadas en el borde exterior de la embarcación para sujetar los candeleros y evitar la caída de los tripulantes al agua.

Nomenclatura náutica

4. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA si nos referimos a una hélice dextrógira?

A. El número de palas que tiene unidas al núcleo es par.

B. Si observamos la embarcación desde popa, dando atrás, la hélice gira en el sentido contrario a las agujas del reloj.

C. Si observamos la embarcación desde popa, dando avante, la hélice gira en el sentido contrario a las agujas del reloj.

D. El capacete es plano para evitar cavitaciones en las palas. Elementos de amarre y fondeo.

Elementos de amarre y fondeo

5. La pieza de metal o madera, encorvada en sus extremos y fija por su punto medio, que sirve para amarrar los cabos, se denomina:

A. Guía.

B. Candelero.

C. Noray.

D. Cornamusa.

Elementos de amarre y fondeo

6. En relación con el fondeo, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?

A. Al giro de una embarcación fondeada en torno al ancla, por efecto del viento o de la corriente, se le denomina garreo.

B. En el momento de fondear se recomienda llevar una ligera arrancada atrás con objeto de que, al caer el ancla, la cadena se extienda correctamente en el fondo.

C. De forma general, la longitud de cadena para un fondeo con mal tiempo no será superior a dos veces la sonda del lugar de fondeo.

D. Los fondos de algas son los mejores tenederos. Seguridad.

Seguridad

7. En situación de “hombre al agua”, ¿cuál de las siguientes acciones NO se recomienda tomar?

A. Lanzamiento de ayudas.

B. Uso del sistema de navegación por satélite (GNSS).

C. Activar la bocina de niebla para llamar la atención del náufrago.

D. Maniobras de búsqueda cuando no se ve al náufrago.

Seguridad

8. El movimiento del buque en el sentido de la manga, de babor a estribor y viceversa, al inclinarse alternativamente a uno y otro costado, se denomina:

A. Cabezada.

B. Balance.

C. Atravesarse a la mar.

D. Virada.

Seguridad

9. Teniendo en cuenta las medidas a tomar a bordo con mal tiempo, NO se debe:

A. Capear o correr el temporal.

B. Asegurar una estiba y trinca a son de mar.

C. Revisar todas las aberturas.

D. Abrir los grifos de fondo para ayudar a desaguar el agua embarcada.

Seguridad

10. ¿Cuál de los siguientes NO es un fenómeno que se pueda experimentar al navegar en aguas someras?

A. El squat o sobrecalado de la embarcación.

B. La reflexión del oleaje por efecto del fondo o con la costa próxima.

C. La disminución de la velocidad de avance de las olas por los rompientes.

D. El aumento de la velocidad del viento al disminuir la presión hidrostática. Legislación.

Legislación

11. Deben tener seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria en vigor:

A. Todos los objetos flotantes destinados a la navegación de recreo y deportiva propulsados a motor, incluidas las motos náuticas, así como aquellos que carezcan de motor y tengan una eslora superior a seis metros.

B. Sólo las embarcaciones de recreo o deportivas a motor, incluidas las motos náuticas, con una eslora superior a cinco metros.

C. Sólo las embarcaciones de recreo o deportivas a motor, incluidas las motos náuticas, cualquiera que sea su eslora.

D. Todos los objetos flotantes destinados a la navegación de recreo y deportiva propulsados a motor, incluidas las motos náuticas, piraguas, kayaks, canoas sin motor y otros artefactos flotantes sin propulsión mecánica, con una eslora superior a cinco metros.

Legislación

12. Las banderas y enseñas reconocidas en los Estatutos de las Comunidades Autónomas:

A. Podrán izarse en puertos nacionales y aguas interiores en solitario, pero si se navega por otros espacios marítimos deberá izarse al mismo tiempo el Pabellón nacional.

B. Nunca serán de dimensiones superiores a un tercio del área del Pabellón nacional.

C. Podrán permanecer izadas, aunque no lo esté el Pabellón nacional.

D. Es obligatorio izarlas a las entradas y salidas de puertos y, en éstos, de sol a sol, en los días festivos y cuando así lo disponga la autoridad competente. Balizamiento.

Balizamiento

13. La forma de las Marcas de aguas navegables es:

A. A elegir, pero sin que pueda prestarse a confusión con las marcas laterales, siendo preferibles las formas de castillete o espeque.

B. Siempre una figura rectangular o triangular.

C. Cualquiera, pero, por su color, ha de constituir una significativa marca diurna.

D. Esférica, de castillete o espeque, con una marca de tope esférica.

Balizamiento

14. Las Marcas laterales que emiten una luz roja son:

A. Únicamente las Marcas laterales de babor.

B. Las Marcas laterales de babor y las Marcas laterales modificadas que indican en una bifurcación que el canal principal está a estribor.

C. Las Marcas laterales de estribor y las Marcas laterales modificadas que indican en una bifurcación que el canal principal está a babor.

D. Únicamente las Marcas laterales de estribor.

Balizamiento

15. Una Marca cardinal NO puede ser utilizada para:

A. Indicar dónde pueden encontrarse las aguas más profundas en esa zona.

B. Indicar la entrada de un canal, la aproximación a un puerto o estuario o un punto de recalada.

C. Indicar el lado seguro por el que se ha de pasar para salvar un peligro.

D. Llamar la atención sobre una característica de un canal, tal como una curva, una unión o una bifurcación.

Balizamiento

16. Las Marcas especiales:

A. Indican una zona o una configuración particular cuya naturaleza exacta está indicada en la carta u otro documento náutico.

B. Son de color amarillo y pueden llevar una marca de tope en forma de X, y si tienen luz es blanca.

C. Tienen luces blancas con ritmos distintos a los empleados en las luces amarillas de las marcas cardinales para evitar confusiones.

D. Son boyas que, colocadas a babor de un canal, habrán de ser cónicas.

Balizamiento

17. Ante una Marca de peligro aislado el navegante deberá:

A. Seguir el lado de babor o estribor de la derrota que indica la señal.

B. Dar tres pitadas cortas para indicar al resto de embarcaciones que puedan encontrarse en la zona que existe un peligro aislado.

C. Consultar la carta y las publicaciones náuticas, al no poder especificarse con estas marcas el tamaño del peligro y la distancia a la que puede utilizarse con seguridad esta señal.

D. Aproximarse a la marca todo lo que pueda con su embarcación para evitar el peligro que indica la marca. Reglamento (RIPA).

Reglamento (RIPA)

18. De acuerdo con la Regla 17 del RIPA, “Maniobra del buque que sigue a rumbo”, indique cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA.

A. Cuando uno de los dos buques deba mantenerse apartado de la derrota del otro, ninguno mantendrá su rumbo y velocidad.

B. Cuando, por cualquier causa, el buque que haya de mantener su rumbo y velocidad se encuentre tan próximo al otro que no pueda evitarse el abordaje por la sola maniobra del buque que cede el paso, el primero no ejecutará ninguna maniobra que pueda ayudar a evitar el abordaje.

C. Un buque de propulsión mecánica que maniobre en una situación de cruce, para evitar el abordaje con otro buque de propulsión mecánica, no cambiará su rumbo a estribor para maniobrar a un buque que se encuentre por esa misma banda si las circunstancias del caso lo permiten.

D. La presente Regla no exime al buque que cede el paso de su obligación de mantenerse apartado de la derrota del otro.

Reglamento (RIPA)

19. De acuerdo con la Regla 24.a del RIPA, “Buques remolcando y empujando”, si observamos un buque de propulsión mecánica remolcando a otro y exhibiendo una marca bicónica en el lugar más visible, estará indicando que:

A. La anchura del buque remolcador es superior a 25 metros.

B. La anchura del buque remolcado es superior a 25 metros.

C. La eslora del buque remolcado es superior a 100 metros.

D. La longitud del remolque es superior a 200 metros.

Reglamento (RIPA)

20. De conformidad con la Regla 21 del RIPA, “Definiciones de la parte C relativa a Luces y Marcas”, la luz de remolque es una luz amarilla:

A. Que es visible sin interrupción en un arco de horizonte de 360 grados.

B. Con las mismas características que las luces de costado.

C. Con las mismas características que la luz de alcance.

D. Que produce centelleos a intervalos regulares, con una frecuencia de 120 o más centelleos.

Reglamento (RIPA)

21. Conforme a la Regla 10 del RIPA, “Dispositivos de separación del tráfico”, un buque de propulsión mecánica de 15 metros de eslora:

A. Deberá en cualquier caso utilizar las vías de circulación siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico.

B. Navegará preferiblemente por la zona de separación del tráfico para no estorbar el tránsito de los buques mercantes.

C. Podrá utilizar la zona de navegación costera o, si puede hacerlo en condiciones de seguridad y sin estorbar, la vía de circulación adecuada del dispositivo.

D. Deberá en cualquier caso utilizar la zona de navegación costera.

Reglamento (RIPA)

22. De conformidad con la regla 28 del RIPA, “Buques de propulsión mecánica restringidos por su calado”, todo buque de propulsión mecánica restringido por su calado podrá exhibir en el lugar más visible:

A. Tres luces rojas todo horizonte en línea vertical o un cilindro.

B. Tres luces amarillas todo horizonte en línea vertical o un cilindro.

C. Tres luces rojas todo horizonte en línea vertical o un cono.

D. Tres luces amarillas todo horizonte en línea vertical o un cono.

Reglamento (RIPA)

23. De conformidad con la Regla 23 del RIPA, “Buques de propulsión mecánica en navegación”, ¿cuándo es obligatorio exhibir una luz amarilla de centelleos todo horizonte?

A. En aerodeslizadores, cuando operen en la condición sin desplazamiento.

B. En aerodeslizadores, siempre.

C. En embarcaciones de propulsión mecánica de menos de 7 metros que puedan navegar a una velocidad máxima de 7 nudos.

D. En naves de vuelo rasante cuando despeguen, aterricen o vuelen cerca de la superficie.

Reglamento (RIPA)

24. Según la Regla 34.d del RIPA, “Señales de maniobra y advertencia”, cuando varios buques a la vista unos de otros se aproximen, y por cualquier causa alguno de ellos no entienda las acciones o intenciones del otro o tenga dudas sobre si el otro está efectuando la maniobra adecuada para evitar el abordaje, el buque en duda indicará inmediatamente esa duda emitiendo por lo menos:

A. Cinco pitadas cortas y rápidas.

B. Tres pitadas cortas y rápidas.

C. Cinco pitadas largas.

D. Tres pitadas largas.

Reglamento (RIPA)

25. Navegando a vela cerca de la Isla de Sálvora, nos vemos envueltos en una posible situación de riesgo de abordaje al aproximarse una motora con una demora fija hacia nuestra embarcación. Conforme a la Regla 8 del RIPA, “Maniobras para evitar el abordaje”, deberemos:

A. Mantenernos a rumbo ya que en ningún caso debemos maniobrar por tener preferencia frente a un buque de propulsión de mecánica.

B. Reducir la velocidad para estudiar la situación, siempre que sea posible, y si se considera que existe riesgo de abordaje, maniobrar preferiblemente de forma clara y con antelación suficiente.

C. Realizar pequeños cambios de rumbo y velocidad para avisar a la otra embarcación de su obligación de mantenerse apartado de la derrota de nuestra embarcación por ser buque de vela.

D. Dado que esta situación exige la obligación de maniobrar por ser embarcación de vela, cambiar de rumbo ligeramente para desviar nuestro rumbo lo menos posible y evitar el abordaje al mismo tiempo.

Reglamento (RIPA)

26. Según el Anexo IV del RIPA, “Señales de peligro”, ¿cómo podremos indicar peligro o necesidad de ayuda mediante un aparato de señales de niebla?

A. No es posible usar el aparato de señales de niebla para esta finalidad.

B. La configuración del sonido se especifica en función de la tipología del peligro.

C. Con un sonido corto, ajustando el número de repeticiones a las circunstancias.

D. Con un sonido continuo.

Reglamento (RIPA)

27. Conforme a la Regla 3 del RIPA, “Definiciones generales”, un “buque dedicado a la pesca” significa todo buque que esté pescando:

A. Con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad; esta expresión no incluye a los buques que pesquen con curricán u otro arte de pesca que no restrinja su maniobrabilidad.

B. Siempre que las redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que utilice no restrinjan su maniobrabilidad.

C. Con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad; incluyendo los buques que pesquen con curricán.

D. Con redes de arrastre o de cerco que restrinjan su maniobrabilidad, otorgando al buque la consideración de buque sin gobierno. Maniobra y navegación.

Maniobra y navegación

28. ¿Qué significa “libre a sotavento”?

A. Tener el suficiente resguardo de seguridad entre la embarcación y la costa u otros escollos cuando se navega con viento, oleaje y/o corriente que tienden a echar la embarcación sobre el peligro.

B. Dar la vuelta o hacer girar una embarcación en el menor espacio posible.

C. Navegar a barlovento y por lo tanto al socaire de sotavento.

D. No contar con el suficiente resguardo de seguridad entre la embarcación y la costa u otros escollos cuando se navega a sotavento de otra embarcación.

Maniobra y navegación

29. Para evitar que la roda de la embarcación adyacente golpee el motor fueraborda de nuestra embarcación, ¿cuál de los siguientes ajustes deberemos realizar estando amarrados por el costado de estribor al muelle?

A. Cobrar del largo de proa y del esprín de popa, lascando a su vez y dentro de lo posible, el largo de popa y el esprín de proa.

B. Cobrar del largo de popa.

C. Largar el través de proa a la vez que se lasca del esprín de proa.

D. Soltar coderas de proa y popa y cobrar todo lo posible del largo de popa. Emergencias en la mar.

Emergencias en la mar

30. En caso de que se produzca una hemorragia nasal (epistaxis), ¿qué se debe hacer en un primer momento para detener el sangrado?

A. Inclinar la cabeza hacia atrás y taponar las fosas nasales con una gasa estéril.

B. Aplicar un paño caliente sobre el tabique nasal.

C. Mantener la cabeza inclinada hacia delante y presionar ambos orificios nasales, cerca del hueso de la nariz.

D. Introducir algodón empapado con agua oxigenada en las fosas nasales.

Emergencias en la mar

31. En el caso de que se vea obligado a abandonar una embarcación, ¿cuál de las siguientes medidas NO debe tomar?

A. Hacer una llamada de socorro y activar la radiobaliza manualmente.

B. Ponerse ropa de abrigo y chaleco salvavidas.

C. Si dispone de balsa salvavidas, amarrar a bordo la driza de la balsa antes de lanzarla al agua.

D. Si no dispone de balsa salvavidas, saltar al agua, de pie, con las piernas y rodillas juntas, y mantenerse en continuo movimiento para evitar la hipotermia.

Emergencias en la mar

32. Una vez se ha producido una varada involuntaria ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA en relación con los factores que influyen a la hora de liberar la embarcación?

A. El tipo de fondo, ya que la maniobra depende de si se trata de un fondo duro tipo rocoso o de un fondo blando tipo arena.

B. Las mareas, ya que para liberar la embarcación suele ser preferible esperar a que haya marea alta.

C. Los medios de ayuda externa con los que contamos, ya que disponer del apoyo de otro buque o embarcación facilita la maniobra.

D. La distribución de pesos de la embarcación, ya que estos son inamovibles y nunca es posible redistribuirlos para variar las condiciones de asiento o escora. Meteorología

Meteorología

33. ¿Qué es el viento real?

A. El generado por el avance de la embarcación.

B. El que percibimos navegando en la embarcación.

C. El que existe en un momento dado, cuando la embarcación está parada.

D. El que aparece en la escala Beaufort de nuestra embarcación.

Meteorología

34. ¿Qué parámetro mide el barómetro aneroide?

A. La presión atmosférica.

B. La velocidad de la embarcación.

C. La velocidad del viento.

D. La dirección del viento.

Meteorología

35. ¿Cuál es el movimiento general del viento en una borrasca en el hemisferio norte?

A. En el sentido contrario a las agujas del reloj en las capas bajas, convergiendo hacia el núcleo de la borrasca y ascendiendo en altura.

B. En el sentido de las agujas del reloj en las capas bajas, convergiendo hacia el núcleo de la borrasca y ascendiendo en altura.

C. En el sentido contrario a las agujas del reloj en las capas bajas, divergiendo del núcleo de la borrasca y ascendiendo en altura.

D. En el sentido contrario a las agujas del reloj en las capas altas, convergiendo hacia el núcleo de la borrasca y descendiendo en altura.

Meteorología

36. Se denomina “Fetch” a:

A. El número de horas que el viento sopla en la misma dirección.

B. La velocidad con la que el viento cambia de dirección.

C. La velocidad con la que sopla el viento.

D. La extensión o alcance que tiene el viento sobre la mar cuando sopla de dirección y fuerza constantes. Teoría de la navegación.

Teoría de la navegación

37. La distancia vertical medida entre una bajamar y una pleamar dadas se define como:

A. La sonda en la carta.

B. La amplitud de marea.

C. La sonda de la marea.

D. La profundidad observada.

Teoría de la navegación

38. En relación con la forma de medir el rumbo denominada cuadrantal, indique la respuesta CORRECTA.

A. Los rumbos se cuentan a partir del Norte de 0º a 360º en el sentido de las agujas del reloj y su valor es siempre positivo.

B. Los rumbos se cuentan a partir del Norte de 0º a 360º en el sentido de las agujas del reloj y su valor positivo o negativo, según sea Norte o Sur.

C. Se divide la rosa en cuatro cuadrantes tomando como referencia el polo Norte hacia el Este u Oeste y el Sur hacia el Este u Oeste. Su signo será positivo para el primer y tercer cuadrante o negativo para el segundo y cuarto cuadrante.

D. Se divide la rosa en cuatro cuadrantes tomando como referencia el polo Norte hacia el Este u Oeste y el Sur hacia el Este u Oeste. Su signo será negativo para el primer y tercer cuadrante o positivo para el segundo y cuarto cuadrante.

Teoría de la navegación

39. ¿Cómo se debe medir una distancia entre dos puntos en la carta náutica?

A. Con el compás, tomando la distancia y trasladando esta en la escala de longitudes.

B. Con el compás, calculando la distancia en centímetros y multiplicando esta por 1,852 para convertir a millas.

C. Con el compás, tomando la distancia y trasladando esta en la escala de latitudes.

D. Con el compás, calculando la distancia en centímetros y dividiendo esta entre 1,852 para convertir a millas.

Teoría de la navegación

40. El aparato que, colocado sobre un compás magnético, se usa para tomar una demora recibe el nombre de:

A. Giróscopo.

B. Alidada.

C. Pínula.

D. Transportador.

Teoría de la navegación

41. El ángulo comprendido entre el Norte magnético y el Norte geográfico en un punto específico de la Tierra se denomina:

A. Declinación magnética.

B. Desvío de aguja.

C. Corrección total.

D. Demora magnética. Carta de navegación.

Carta de navegación

42. A Hrb: 08:00, navegando con rumbo de aguja= 355° y un desvío= 3°(-), se toman simultáneamente las siguientes demoras: Demora de aguja a Punta Almina= 299° y Demora de aguja a Ras Aswad (Cabo Negro) = 198°. Una vez situados se da rumbo al Faro de Punta Carnero con un desvío de aguja de 4°(-) y una velocidad de máquinas de 4 nudos. Calcular el rumbo de aguja al Faro de Punta Carnero y la Hrb cuando nos encontremos al través del Faro de Punta Europa. Supóngase que en el momento de la navegación la declinación magnética en toda la zona es de 5°E.

A. Ra= 319°; Hrb= 12:00.

B. Ra= 311°; Hrb= 12:05.

C. Ra= 321°; Hrb= 13:55.

D. Ra= 325°; Hrb= 12:10.

Carta de navegación

43. Dada la situación de salida l= 35º45'N; L= 005º14' W, la Hrb= 15:00 h, la velocidad de la embarcación 5 nudos y el rumbo de aguja 355º. Ct=+5º. Se pide calcular la situación de estima a Hrb= 16:30 h.

A. l= 35º50,5'N; L= 005º15' W.

B. l= 35º05,2'N; L= 005º14' W.

C. l= 35º52,5'N; L= 05º15,2' W.

D. l= 35º52,5'N; L= 005º14' W.

Carta de navegación

44. Nos encontramos navegando con velocidad de máquinas 6 nudos, y a Hrb = 09:30 situados en posición 35°47,0´N; 006°12,0´W damos rumbo a un punto “p” de coordenadas: 35°58,0´N; 005°55,0W; puestos a rumbo el desvío es de 3°(-). Cuando Cabo Espartel nos demora por el 116° de aguja, damos rumbo para pasar a 3 millas al Norte verdadero de Punta Malabata, manteniendo la misma velocidad de máquinas. Se pide calcular la posición de nuestra embarcación a Hrb=12:30, sabiendo que la declinación magnética para todo el ejercicio es 3°W.

A. l= 35°52,0´N; L= 005°50,4´W.

B. l= 35°51,7´N; L= 005°51,4´W.

C. l= 35°58,2´N; L= 005°54,6´W.

D. l= 35°52,2´N; L= 005°51,9´W.

Carta de navegación

45. Hallar la sonda en el momento de la segunda bajamar, el día 04 de abril de 2024, en Algeciras con una presión atmosférica de 996 mb y una sonda en la carta de 7,2 metros.

A. 7,50 metros.

B. 7,43 metros.

C. 7,33 metros.

D. 7,67 metros.

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